Honda XL 600 V Transalp [1997–2000] apžvalga: tvirtas nuotykių ieškotojas, kuris neketina pasiduoti

Įvadas

Honda XL 600 V Transalp (1997–2000) motociklų pasaulyje užima ypatingą vietą kaip tiltas tarp bekelės enduro ir patogių turistinių modeliukų. Sukurtas tiek vingiuotiems asfaltams, tiek dulkėtiems keliukams, šis V formos dviejų cilindrų nuotykių ieškotojas garsėja gebėjimu „daryti viską“. Tačiau ar jis vis dar vertas dėmesio praėjus keliems dešimtmečiams? Po savaitės su gerai prižiūrėtu 1999-ųjų Transalp modeliu galiu pasidalyti, kodėl būtent ši karta išlieka patraukli paprastumo ir universalumo vertinantiems motociklininkams.

---

Variklio darbas: širdis, kuri nuveš bet kur

Transalp centre dirba 583 cm³ darbinio tūrio, skysčiu aušinamas 52° V formos dviejų cilindrų variklis, išvystantis 50 AG ties 8 000 sūkių ir 53 Nm sukimo momentą ties 6 000 sūkių. Nors šie skaičiai šiais laikais gali neatrodyti įspūdingi, variklio charakteris sužiba visai kitoje plotmėje.

V2 konfigūracija tolygiai atiduoda galią, o žemo diapazono murmesį kylant apsukoms keičia sodrus urzgimas, pradedantis ryškėti nuo maždaug 5 000 aps./min. Kitaip nei šiuolaikiniai lygiagretūs dviejų cilindrų varikliai, kurie dažnai akcentuoja aukštas apsukas, Transalp sukimo momento kreivė atrodo pritaikyta bekelės nuotykiams. Važiuojant maždaug 80–100 km/val. penkta pavara (3 000–4 000 aps./min.), variklis dirba ramiai ir tyliai, tad net be šeštos pavaros greitkelis neprailgsta.

Svarbiausi akcentai:
- Žemi sūkiai tinkami naudojimui: 2 500 aps./min. gali drąsiai raustis techniškesnėmis bekelės atkarpomis
- Degalų sunaudojimas: mišriu režimu vidutiniškai gavosi apie 5,6 l/100 km (42 mpg)
- Karščio valdymas: skysčio aušinimas leidžia išvengti „kojos kaitintuvo“ efekto, dažno senesniems ADV modeliams

Penkių pavarų transmisija patikima, bet jaučiasi kiek pasenusi. Pavaros jungiasi užtikrintai, tačiau nėra tokios glotnios kaip moderniuose motocikluose, o tarpas tarp ketvirtos ir penktos pavaros atrodo per didelis. Įprastas grandinės perdavimas (15/47 žvaigždutės) visgi leidžia koreguoti pavarų santykius pagal individualų vairavimo stilių.

---

Važiuoklė ir valdymas: ieškant balanso

Su 207 kg svoriu (pilnais skysčiais) Transalp neatrodo lengvas, bet Honda inžinieriai su plieninėmis dvigubo rėmo konstrukcijomis tikrai pasistengė. Mažu greičiu motociklas stebėtinai lengvai valdomas dėl 85 cm sėdynės aukščio ir siauro V formos dviejų cilindrų variklio. Važiuojant bekelėje, stovėti ant kojų gana patogu, tačiau 21 colio priekinis ratas reikalauja tikslių vairo pasukimų, ypač minkštu gruntu.

Pakabos parametrai kalba už save:
- 200 mm eigos priekyje (41 mm teleskopinė šakė)
- 190 mm eigos gale (Pro-Link galinis amortizatorius)

Posūkiuose asfaltu Transalp stebėtinai stabilus ir taiklus, ypač jei nevairuojate itin agresyviai. Standartiniai IRC padangos (90/90-21 priekyje, 130/80-17 gale) suteikia pakankamai sukibimo mėgėjiškam pasivažinėjimui, tačiau intensyvesnę dinamiką vertinantys tikrai norės šiuolaikiškesnio mišinio. Tikroji šio motociklo stiprybė pasijaučia, kai drebėtas asfaltas ar žvyrkelis dažnam kitam modeliui keltų diskomfortą – Transalp su tuo susidoroja be didesnio vargo.

Stabdžių sistema yra silpnesnė vieta. Dvigubi 240 mm priekiniai diskai reikalauja tvirtesnio spustelėjimo rankenėlėje, kad pajustumėte tinkamą stabdymo jėgą. Kartu su būgniniu galiniu stabdžiu (vėlesniuose modeliuose jis buvo pakeistas disku) tenka „planavimą į priekį“ vertinti kiek rimčiau.

---

Ergonomika ir komfortas: tinka ilgoms kelionėms

Honda čia tikrai pataikė į dešimtuką. Plati, beveik plokščia sėdynė primena BMW turistų patogumą ir leidžia drąsiai įveikti iki 500 km per dieną nejausdami didelio nuovargio. Vairuotojo pozicija puikiai subalansuota:
- Tiesi nugara su nedideliu pasilenkimu į priekį
- Natūralus kojų sulenkimas
- Platus vairas, suteikiantis gerą valdymą

Nedidelis priekinis gaubtas pakankamai saugo nuo vėjo iki maždaug 110 km/val., tačiau aukštesni vairuotojai galbūt norėtų papildomo stiklo. 18 litrų degalų bakas leidžia nuvažiuoti 300–350 km, kas daugumai kelionių yra pakankama riba.

---

Konkurencija: su kuo lyginti?

Artimiausi tuo metu buvę konkurentai:

1. Suzuki DR650S
2. Privalumai: 30 kg lengvesnis, geresnis bekelėje

3. Trūkumai: oru aušinamas vieno cilindro variklis labiau vibruoja važiuojant magistralėmis

4. Yamaha XT600E

5. Privalumai: legendinis patikimumas, žemesnė sėdynė

6. Trūkumai: silpnesni stabdžiai, beveik nėra apsaugos nuo vėjo

7. BMW F650 Funduro

8. Privalumai: ABS (vėlesnėse versijose), kuro įpurškimas
9. Trūkumai: sudėtingesnė priežiūra, didesnė masė

Transalp stebina būtent tuo, kad V formos dviejų cilindrų variklis išlieka kur kas švelnesnis nei vibruojantys Suzuki ir Yamaha vieno cilindro „kūjai“. Bekelėje Transalp gal kiek nusileidžia DR650, tačiau keliuose jis pranoksta. BMW atžvilgiu jis aukoja modernesnes sistemas, bet siūlo paprastesnę konstrukciją ir mažesnes eksploatacijos išlaidas.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti šią legendą gyvą

Štai kodėl Transalp vis dar vertina auksarankiai savamoksliai meistrai:

Variklio priežiūra
- Vožtuvų reguliavimas: kas 4 000 km
- Įsiurbimo vožtuvai: 0,13–0,17 mm
- Išmetimo vožtuvai: 0,18–0,22 mm
- Alyvos keitimas: kas 3 000 km, telpa ~2,4 l 10W-40
- Uždegimo žvakės: NGK DPR8EA-9 (standartinės) arba DPR8EIX-9 (iridžio)

Svarbūs atnaujinimai
1. Grandinė ir žvaigždutės: originali 118 grandinė dėvisi greitai – verta investuoti į X-ring grandinę
2. Stabdžių kaladėlės: sinterinės kaladėlės suteikia geresnį „įkandimą“
3. Pakaba: sunkesnis 15W tepalas priekinėje šakoje pagerina amortizaciją

Dažniausios bėdos:
- Užsikemša karbiuratorius nuo etanolio priedo – padeda papildomas kuro filtras
- Sankabos krepšelio susidėvėjimas – tikrinkite, ar nėra griovelių kaskart keisdami alyvą
- Radiatoriaus žarnelių senėjimas – rekomenduojama keisti kas 10 metų

MOTOPARTS.store siūlo turėti šiuos būtiniausius Transalp savininkų komponentus:
- Vožtuvų reguliavimo plokštelių komplektus
- Karbiuratoriaus remonto rinkinius
- Sutvirtintų kamerų rinkinius (21" / 17" dydžiams)

---

Verdiktas: nesenstanti klasika su šiuolaikinio tobulinimo potencialu

1997–2000 m. Transalp tikriausiai nėra geriausias nė vienoje srityje, tačiau jis patikimai geras visuose. Šiuolaikinių technologijų trūkumą kompensuoja charakteris ir universalumas. Įdėjus kelias svarbias investicijas (geresnės padangos, tinkamas šakės tepalas, aukštesnės kokybės stabdžių kaladėlės), šį Honda lengvai paversite lanksčiu kelionių palydovu, kurį nebrangu prižiūrėti ir sunku „nugalabyti“.

Jeigu jums svarbiau mechaninė paprastumą atkartojantis motociklas, o ne skaitmeniniai ekranai ar važiavimo režimų gausa, ši Transalp karta – puikus pasirinkimas. Tai lyg tuščia drobė, laukianti, kol ją suasmensite: ar tai būtų kieti kelioniniai krepšiai kontinento apvažiavimui ar labiau bekelėms pritaikytos padangos savaitgalio nuotykiams. O mes, MOTOPARTS.store, esame pasiruošę padėti visose šiose transformacijose.

---

Specifikacijų lentelė

---